利扬芯片2024年三季报显示，公司主营收入3.6亿元，同比下降4.17%；归母净利润-1219.86万元，同比下降142.05%；扣非净利润-1200.7万元，同比下降180.89%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入1.29亿元，同比下降1.67%；单季度归母净利润-375.44万元办理股票配资，同比下降148.12%；单季度扣非净利润-402.35万元，同比下降212.9%；负债率56.24%，投资收益19.8万元，财务费用2295.54万元，毛利率24.51%。 恒大汽车的新能源...
利扬芯片2024年三季报显示，公司主营收入3.6亿元，同比下降4.17%；归母净利润-1219.86万元，同比下降142.05%；扣非净利润-1200.7万元，同比下降180.89%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入1.29亿元，同比下降1.67%；单季度归母净利润-375.44万元办理股票配资，同比下降148.12%；单季度扣非净利润-402.35万元，同比下降212.9%；负债率56.24%，投资收益19.8万元，财务费用2295.54万元，毛利率24.51%。
恒大汽车的新能源业务几乎已没有任何想象力。
沉寂许久的恒大汽车久违地有一则动态，但也不是好消息。
11 月 25 日，中国恒大新能源汽车集团有限公司发布公告称，独立非执行董事王克楠宣布辞职。
资料显示，王克楠加入恒大汽车不足半年。而他加入恒大汽车董事会，背后是中国恒大集团清盘人的意志。
中国恒大于今年 1 月 29 日被宣判需进行清盘，安迈顾问有限公司董事总经理黄咏诗、杜艾迪（Edward Simon Middleton）获法院委任为恒大清盘人，他们迅速接管了中国恒大。
根据法律上，清盘是一种将公司所持资产变现后，依法按债权顺位分配资产、偿还公司债务的法律程序，清盘人将进行资产和债务梳理，并将资产变现后用于清偿债务的行动。
按照判决，香港高等法院颁令的清盘令只是针对中国恒大集团，清盘人不会对恒大集团旗下附属公司的运作造成直接影响——但间接的影响不可避免。
离职有因
王克楠是于 2024 年 6 月末，通过中国恒大集团清盘人的提名议案，被举荐为候选独立非执行董事，一同被提名的还有梁家进和蔡伟康。其中，蔡伟康被提名为执行董事。
与此同时，中国恒大集团清盘人要求罢免刘永灼、秦立永执行董事及在恒大汽车的任何职位。两人均为恒大系"老将"。
相反，王克楠等三人均无在恒大集团任职的经历。当中，王克楠为国内执业律师。在经过股东大会审议后，他于 8 月 6 日正式上任独立非执行董事，并进入薪酬委员会、提名委员会。
根据恒大汽车 2024 年中期报告，该公司截至 9 月 30 日的董事及委员会组成为：
董事长和执行董事肖恩，肖恩是目前也是中国恒大集团的执行总裁，是恒大集团在恒大汽车的绝对代表，另一位执行董事是蔡伟康；独立非执行董事分别为周承炎（同时是恒大集团独立非执行董事）、谢武、梁家进、王克楠。
审核委员会为周承炎、谢武、梁家进；薪酬委员会为周承炎、肖恩、梁家进、王克楠；提名委员会为肖恩、周承炎、梁家进、王克楠；企业管治委员会周承炎、肖恩。
在此之后，周承炎首先于 10 月 28 日宣布辞去所有职务，最新则到王克楠离职。
王克楠辞任的原因为，与管理层在公司间接全资附属公司 National Electric Vehicle Sweden AB 出售资产一事上存在分歧。
资料显示，National Electric Vehicle Sweden AB 即"国能电动汽车瑞典有限公司"，简称" NEVS "或"国能汽车"。NEVS 创始人为瑞典籍华人蒋大龙，2012 年收购原瑞典萨博汽车公司，2013 年开始进入中国市场，并于 2017 年获得纯电动汽车生产资质牌照。
巅峰时期，NEVS 拥有瑞典总部及全球研发中心，天津研究院及制造基地，上海研究院及制造基地的"两国三地"战略布局，NEVS 93 量产车型实现下线。
因此，NEVS 也是 2019 年年初，中国恒大与法拉第未来（FF）决裂之后，迅速下决定投资的另一个造车"梦想种子"。
无人问津
2019 年 1 月，中国恒大收购了 NEVS 51% 股权，此后又分两次收购了国能公司剩余股权，完全控制了该公司。
然而各种因素造成的先天不足、不纯的动机和急功近利的心态，让恒大造车事业犹如一座"空中楼阁"。在母公司中国恒大宣布正式"爆雷"之后，恒大汽车亦迅速陷入泥潭。
早于 2021 年 10 月，就有市场消息称，NEVS 已被恒大汽车摆上货架。
当时据分析，NEVS 最初在中国设立的拥有生产和销售资质的国能新能源汽车有限公司，在被恒大整体收购后，实控人已从 NEVS 变为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。
恒大汽车出售 NEVS 目的是为了减少债务和现金流压力。
此后，亦陆续有消息传出，一些资本机构对 NEVS 持有的萨博汽车相关技术、轮毂电机开发商 Protean Electric 股权、与 Koenigsegg 的合资公司股权等感兴趣。只是如今看来，这些交易几乎都不了了之。
与之相应，恒大汽车的业务运营也陷入泥潭。
恒大汽车 2024 年中期报告披露，截至 2024 年 6 月 30 日，恒大汽车仅交付 1429 辆新能源汽车。而天津生产基地则仅下线了 1700 辆。同时，天津生产基地、上海生产基地和广州生产基地全部"停机"。
同期末，恒大汽车有息借款 265.9 亿元，贸易及其他应付款 466.95 亿元，未能清偿债务 102.69 亿元，逾期商票 33.63 亿元。相比之下，营收仅录得 3838 万元。
恒大汽车的新能源业务已几乎没有任何想象力——国内新能源汽车领域已进入行业过剩、市场逐渐饱和之后的洗牌期，恒大汽车甚至难以说已经起步。
目前，恒大汽车旗下最值钱的资产莫过于造车资质和港股"恒大汽车"这一壳资源。另外，还有一些土地、厂房和现成的生产设备。
2023 年下旬，恒大汽车曾宣布与中东战略投资者纽顿集团达成一笔 5 亿美元的投资计划，但该计划在 2024 年 4 月宣布终止。
一个月后，恒大汽车再宣布旗下 31.45 亿股潜在待售股份 ( 占全部已发行股份的约 29% ) 将即时被收购，公司正与一位神秘买家商洽。但到 10 月 25 日，这笔潜在交易再宣布"不再落实"。
无人问津，正成为恒大汽车及其背后中国恒大集团和清盘人最现实的困境。
本文来自"观点网"办理股票配资，作者：刘子栋，36 氪经授权发布。
